Dimensionamiento logístico: pesos, volúmenes y vehículos

Una promoción de 40 viviendas con paneles de fachada prefabricados necesita, según el plano, 480 paneles de seis tipologías. La pregunta operativa: ¿cuántos camiones harán falta? ¿Cuántos viajes? ¿En qué orden? Responder a estas preguntas con un cálculo serio antes de empezar es la diferencia entre un plan logístico realista y una estimación que se desmorona en las primeras semanas. Esta lección entra en el dimensionamiento práctico.

Los datos de partida

Para dimensionar logística hace falta información concreta:

Por cada tipología de pieza

• Dimensiones (largo × ancho × alto) en mm.
• Peso unitario en kg.
• Centro de gravedad si excéntrico.
• Tipo de embalaje o protección.
• Compatibilidad con apilamiento.

Cantidades

• Número de piezas por tipología.
• Distribución por proyectos cuando hay varios.

Plazos

• Fechas de necesidad en obra (cuando se montan).
• Plazos de fabricación.
• Ventana logística (margen entre fabricación y montaje).

Sin estos datos, cualquier dimensionamiento es estimación gruesa.

El cálculo de carga por camión

Un camión articulado estándar (plataforma plana 13,6 m × 2,4 m × MMA 40 t) puede cargar según dos restricciones:

Restricción de peso

• MMA 40 t menos peso del vehículo (típicamente 14-16 t) = entre 24 y 26 t de carga útil.

Restricción de volumen o geometría

• Superficie de plataforma disponible.
• Posibilidad de apilar (con separadores) en piezas planas.
• Disposición que respete distribución de carga.

La carga real está limitada por la más restrictiva de las dos. Piezas pesadas pequeñas (placas alveolares cortas) son limitadas por peso. Piezas grandes ligeras (paneles sándwich de gran formato) son limitadas por geometría.

Ejemplo de cálculo simplificado

Para un proyecto con 480 paneles de fachada:

Datos

• Panel medio: 6,0 m × 3,0 m × 0,2 m, peso 5 t por panel.

Análisis

• Por peso: 26 t útiles ÷ 5 t/panel = 5 paneles por camión.
• Por geometría: en bastidor vertical, 4 paneles caben en plataforma de 13,6 m (60 cm de separación entre paneles).
• Restricción más limitante: geometría (4 paneles).

Resultado

• 480 paneles ÷ 4 por camión = 120 viajes mínimos.
• A 4 viajes por semana, plazo logístico ≥ 30 semanas.

Este cálculo es simplificado pero da orden de magnitud. Ajustes finos consideran variantes de pieza, restricciones de proveedor, etc.

Los vehículos especializados

Para optimizar, existen vehículos diseñados específicamente:

Bastidores verticales para paneles

• Plataformas con caballetes inclinados a 6-10 grados que permiten paneles en vertical.
• Hasta 8-10 paneles por camión en función de espesor y tamaño.

Plataformas para placas alveolares

• Plataformas con apoyos modulares.
• Hasta 10-12 placas apiladas con separadores.

Plataformas de cama baja para módulos volumétricos

• Altura de carga reducida para permitir piezas altas dentro del límite de 4 m.
• Capacidad de uno o dos módulos por viaje según tamaño.

Camiones grúa

• Vehículo con grúa hidráulica integrada para auto-descarga.
• Útil en obras sin grúa propia disponible para descarga.

La elección del vehículo se hace por proyecto, balanceando coste, eficiencia y restricciones de acceso.

La planificación semanal o diaria

Una vez calculado el número total de viajes, hay que distribuirlos en el tiempo:

Volumen objetivo por semana

• Compatible con la capacidad de la grúa de obra para descargar.
• Compatible con la capacidad de fabricación en planta para suministrar.
• Compatible con el ritmo de montaje (no acumular en obra más de lo que se monta).

Calendario detallado

• Semana 1: lote 1 con piezas X.
• Semana 2: lote 2 con piezas Y.
• etc.

Este calendario es la columna vertebral de la logística. Se revisa al menos semanalmente con el fabricante y la obra.

Los buffers y los márgenes de seguridad

Una buena planificación logística incluye buffers para absorber imprevistos:

• Buffer de fabricación: piezas terminadas listas en planta antes de ser pedidas, capaces de cubrir 1-2 semanas si la fabricación se ralentiza.
• Buffer de tránsito: tiempo entre fabricación y necesidad en obra suficiente para absorber retrasos de transporte.
• Buffer de almacenamiento en obra: capacidad para 1-2 jornadas de montaje al menos, evitando just-in-sequence demasiado ajustado.

Sin buffers, cualquier incidencia paraliza el flujo entero. Con buffers excesivos, los costes de capital inmovilizado se disparan. El equilibrio se calibra por proyecto.

El cálculo económico

Para presupuestar logística:

Coste por viaje

• Combustible.
• Peajes.
• Mano de obra del conductor.
• Amortización del vehículo.
• Permisos especiales cuando aplica.

Coste total

• Número de viajes × coste por viaje.
• Más almacenamiento intermedio si aplica.
• Más gestión administrativa.

Este coste se comunica al cliente como partida específica del presupuesto, separada del coste de las piezas.

La distancia y el modelo de proveedor

La distancia entre planta del fabricante y obra condiciona radicalmente:

Proveedor local (< 100 km)

• Logística simple.
• Costes bajos.
• Plazos cortos.
• Flexibilidad ante cambios.

Proveedor regional (100-300 km)

• Logística más compleja.
• Coste sensible.
• Plazos planificables.

Proveedor nacional (300-600 km)

• Coste significativo.
• Plazos rígidos.
• Just-in-sequence más difícil.

Proveedor internacional (>600 km o intermodal)

• Coste muy significativo.
• Plazos largos.
• Vulnerabilidad a incidencias fronterizas, climatológicas, logísticas.

El proyectista o el contratista deben evaluar este factor al elegir fabricante. Un fabricante más barato a 500 km puede ser más caro globalmente que uno aparentemente más caro a 100 km.

Las herramientas de cálculo

Para proyectos serios, existen herramientas de software específicas:

• TMS (Transportation Management System): planificación de rutas y vehículos.
• Software de optimización de carga: cálculo de packing 3D en plataformas.
• Plataformas BIM 4D con logística integrada: vinculan el modelo BIM con el calendario logístico.
• Hojas de cálculo personalizadas: para proyectos pequeños o como complemento.

Las plantas y constructoras maduras invierten en estas herramientas porque el retorno (menos viajes vacíos, mejor uso de vehículos) compensa.

En la siguiente lección

Hemos visto el dimensionamiento. La siguiente lección entra en una parte específica que puede consumir tiempo desproporcionado si se descuida: la planificación de rutas y la tramitación de permisos para transportes especiales.